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1. 跑船一个月5万，一年干6个月，为何大多数人不愿意选择这份工作？

跑船一个月5万，一年干6个月，为何大多数人不愿意选择这份工作？

我现在就在大西洋上航行，去海盗老窝靠码头。海上工作十几年了，目前我的工资也达到了五万一个月，合同也是六个月，但是现在已经在船上九个月了。

船

很多人问我，不是六个月的合同吗？

是的，正常是六个月的合同，但是今年特殊，回不了家，被各个国家的航空耽误了，没有航班回国，也就不可能有休***的机会。

那为何那么高的工资还是不愿意干呢？

其实这两个原因就够了：

海盗

我现在的这条船是专门跑西非和东非的航线。西非和东非是世界上海盗最多的地方。

原本我刚上来的时候，这船是跑欧洲美国航线的，所以我才答应公司上船，否则打死不上。

现在好了，这条船换航线了，来到了海盗猖狂的地方，真的是每天看着命过日子。

我姐夫，两个大舅子，还有表哥，都是远洋船员。

首先，船员分很多，水手，甲板长，轮机，三副，二副，大副，船长等等，你说的一个月5万，至少要做到大副左右才可能，像我姐夫，基本文盲，做了几十年水手，目前一个月1200米金，加上各种补贴，就一万RMB，我老婆二哥，还没升到大副，也才两万多，但他考到这个证，经历了多少培训，花了多少钱，别人是无法理解的。总之，一个月5万，少之又少，跑船的，很多是想改行却发现啥也不会，为了生存一年接一年得跑，得回头看时，已经老了。

再说时间，一年跑6个月？不现实的，早年的时候，跑国际油轮，因为比如靠码头，人员接替等各种原因，经常是一趟36个月，也就是三年，后来有18个月的，有12个月的，高级船员，一船是8-10个月，像我老婆二哥，一般8个月，今年因为疫情难靠岸，在船上呆了13个月，而我姐夫，这几年都是12个月左右，然后在家又得等半年左右。基本上，跑一趟赚的钱，在家几个月就花完了。

国内货运船的船员，工资待遇都不高，我这几个亲人，都是走国际油轮。这几年好多了，前些年，走国际油运，进出中东，要一路防着海盗，经过索马里，都是非常紧张，万一遇到海盗，能不能活着回来都是未知数。

题主说的，一个月5万，一年6个月，根据我身边的家人实际情况，这是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，没人愿意去，早年我一个表哥刚去当水手，在船上晕船晕了一年，晕过船的都知道有多难受，何况晕了一年。

题外话，还有一个词叫“晕山”，就是晕船的人从船上下来，地是旋转的，上了船晕船，下了船“晕山”，是很痛苦的

我是一名远洋集装箱大副，也是一名网络作家，现在的薪资为月薪7000+美金，基本上一年干八休4，但因为现在人员紧缺，所以基本都在9到10个月，对于那些对海上有误解的人我在此说明一下。

首先，航海能拿到月薪超过两万的都是大学毕业出身的，并经历一年海上实习后被提职成为三副三管的，而非所有船上的人，而月薪超过四万，年薪过四五十万的只有船上的四大头，大副，大管，船长，轮机长。这四人在船上为管理级别，最少要十年以上的海上资历，以我为例，我从2009年11月开始跑船，从实习生，水手，木匠，大厨，三副，二副，后又去学校学习半年考取大副证书，又跑了三条船，四个船长给我写了四个大副推荐后才与2020年7月份提升为远洋集装箱大副！这中间的每一步都需要船长的推荐，个人能力的表现，当然，还需要运气，困难程度不比办公室竞争差！

其次，船上如今已经普遍有网络，而非之前那么闭塞，中国移动已经全球内国家覆盖信号，只要有信号就有网，普遍一天30元流量吃到饱，所以，可以每天跟家里人保持联系。

第三，船上并非孤独，而是有些高度的工作强度和责任感，一条船的基本造价最少在上亿人民币，加上货物人员，每天的工作都是很紧凑的，根本让你没那个闲心说躺着孤独无聊。同时个人觉得船上生活更能够提升自己的爱好与理想，以本人为例，我在船工作之余写了诗歌，***。如今的成绩也算不错，《寿衣婆》在喜马拉雅已经有两百多万的播放量，诗歌更是发表在各大文体上。

最后我想说，这个世界没有所谓的工作差别，只是看你缺什么，对于个人能力有限，但又想要高的稳定回报，也想要家庭安稳，航海算比较好的选择，但如果你担心过多，那就远离航海，因为任何职业的成功都需要努力跟奋斗！